GATOR XUV855M S4 JOHN DEERE

Gator XUV855MS4 John Deere

SPAZIO PER QUATTRO E MOLTO DI PIÙ

Per attività che richiedono molta manodopera il veicolo cross-over XUV 855DS4 è la scelta ideale. Il Gator XUV855MS4 John Deere, può, infatti, trasportare ben quattro persone e tutti gli attrezzi necessari. Inoltre, persino a pieno carico potenza e accelerazione rimangono eccellenti.

A complemento del telaio più robusto a supporto di un veicolo polivalente ad alte prestazioni, il crossover XUV è dotato di sospensioni indipendenti sulle quattro ruote.

Le doppie sospensioni anteriori e posteriori con braccio ad A consentono una marcia comfortevole su terreni accidentati ed eccellenti capacità di trasporto.

L’intero sistema di sospensione è stato ottimizzato per gestire sia il peso a vuoto che quello a pieno carico senza compromettere il comfort di marcia o la stabilità del veicolo.

LE CARATTERISTICHE DELLA DOPPIA SOSPENSIONE ANTERIORE CON BRACCIO AD A INCLUDONO

• Escursione di 203,2 mm (8 in.) per ampi movimenti di compressione ed estensione che mantengono le quattro ruote incollate a terra, ottimizzando la trazione ed il controllo del veicolo
• Barra antirollio integrale da 17,5 mm (0.6875 in.) con giunti di articolazione e tiranteria protetti in gomma che minimizzano il rollio del veicolo e favoriscono un funzionamento silenzioso
• Articolazioni in ghisa nodulare heavy-duty per supportare il montante, l’albero a snodo e la ruota
• Giunti di articolazione torsionali del braccio ad A in gomma, esenti da manutezione, per una lunga durata ed un funzionamento silenzioso
• Protezione dell’albero a snodo da elementi che possono forare il soffietto di gomma

I crossover polivalenti Gator™ XUV hanno un sistema di trasmissione di alta precisione che sfrutta completamente la potenza del motore, ottimizzando le funzioni di accelerazione, trasporto, traino e marcia in pendenza. La potenza viene trasmessa dal motore al transasse attraverso un sistema di frizioni a variazione continua.

Come funziona la trasmissione a velocità variabile:

1. Quando il regime del motore aumenta, la frizione di comando a molla si chiude per effetto del peso generato dalla forza centrifuga.
2. Quando la frizione di comando si chiude, la cinghia aggancia il diametro più grande della frizione di comando e forza l’apertura della frizione condotta.
3. Con la cinghia sul diametro più piccolo della frizione condotta, la velocità trasferita al transasse aumenta.
4. La frizione condotta serve a rilevare le variazioni di carico (pendenze, fango, ecc.) ed a regolare costantemente (in alto o in basso) la velocità della trasmissione, in modo da mantenere il regime del motore a livelli ottimali.